您现在的位置: 香港挂牌之全篇 > 香港挂牌彩图期 >

香港挂牌彩图期

评测:奥迪A4L及上汽斯柯达柯珞克怎么样

发表时间:2019-09-15

  奥迪驾控汇冰雪试驾体验将于吉林省吉林市星星哨水库正式拉开帷幕。作为饮马河支流岔路河上的大型山谷型水库,星星哨水库面积达845平方公里,每到冬季这里都有着冰天雪地的隆冬盛景,最大冰层厚度近1米,是最为理想的天然冰雪试驾场地。星星哨水库,平均气温零下20摄氏度,寒风刺骨,漫天飞雪,在这种铺满冰雪的路面上平稳行驶,对于任何一辆车来说都是一种奢求。而就是在这严苛恶劣的冰雪环境中,全新奥迪A4L将领衔奥迪S5、全新奥迪Q7等车型,与来自奥迪驾控学院的专业ADE教练一起全面展现极致驾控的独特魅力。一场精彩纷呈、体验非凡的冰雪旅程即将开启!

  众所周知,奥迪的quattro技术起源于冰雪。1980年,搭载了quattro技术的奥迪80正式面世,由此开启了民用车四驱技术的新时代。经历了近40年7代的不断进化,如今的quattro技术凭借卓越的高效性、精准性以及可靠性,让驾驶者可以轻松抵达任何地方,自由征服世界。全新一代quattro系统采用了冠状齿轮中央差速器,相比以前的托森差速器,它有着响应快、质量轻、扭矩分配齿比范围更广的特点。同时,后桥还会配备托森差速器,两者均纯机械结构,和竞争对手使用的电子系统相比,无论是在限滑效果还是可靠性方面都更胜一筹。

  普通轮胎在温度低于7℃时,橡胶就会变硬。而冬季轮胎因为采用了独特的橡胶配方,在低温条件下仍能够保持胎面弹性,获得更大的摩擦力。因此,不下雪就不需要冬季轮胎,其实是一种误区。前段时间我的一位朋友在北京所发生的一次追尾事故,正是因为轮胎摩擦力太低而导致了刹车距离明显变长。

  接下来我们说说实现冰雪漂移的载体,整个场地环节的项目并不多,共分为三部分,分别是蛇形弯道、椭圆以及4条赛道,分为ABCD在前两项中教练将为我们介绍几个车辆漂移的技巧,让大家充分享受车辆在冰面失控时的乐趣,同时还介绍了车辆失控后的简单救车方法,算是能在玩乐中学点实用的驾驶技术了。首先你需要一辆后驱或是四驱车,后轮有动力存在才能在过弯中人为的产生推动力,帮助车辆利用“尾巴”过弯。陪伴我们驾驶的是奥迪A4L 45 TFSI quattro车型,quattro四驱系统的存在能让车辆在有驱动力输出情况下自动分配前后扭矩,默认前40%,后60%的前后扭矩可随道路变化在一定范围内做出调整,帮助车辆更好的完成雪地过弯,但要做到大幅度的漂移入弯,你还需要了解关闭车辆的ESC车身稳定系统。

  通过之前学习的椭圆和蛇形赛道练习的项目综合起来,让你逐渐的找到在冰面上漂移的感觉。这部分的体验类似小型的赛道,并没有可加速的直线赛道,基本都是大湾以及小弯,这样是体验能够让参与中更加掌握之前训练的漂移动作。在这种赛道上最大的变化就是变数很多,车速的控制以及转向和油门的力度都需要控制好,一旦发现有推头现象就要及时修正,否则下个弯道就无法享受漂移带来的乐趣。

  如果碰到直线入弯时我们就需要收收油,让车辆提前进入弯道内侧,慢进快出,通过车辆的重心变化来达到最完美漂移动作。当然这些道理很多人其实都懂,但是自己身临其境时还是需要足够的经验来支撑,不然还是会出现手忙脚乱的现象,多加练习找到了平衡点以及掌握要领就会轻松自如的过弯。

  蛇形弯道其实就是连续的发卡弯,与之前椭圆赛道不同的是发卡弯需要连续漂移动作,一定要稳住节奏感这样才能顺利通过考验。在直线加速时尽量将车速提升至可控的速度,尽量在50公里,入弯时松开油门踏板进入弯道内侧,当车尾侧向滑动时反打方向并踩下油门踏板,出弯后进入下个弯道时同样车尾侧向滑动时反打方向稳住油门,其实只要掌握好方向以及油门在这里就可以轻松很多。

  蛇形赛道以雪墙为界,其中的赛道多弯,并且连续弯道很多,适合做连续漂移,难度在于不仅要做到准确打方向,同时回方向的时机也要精准把握,油门的开闭力度也非常重要,然而要做到连续漂移更是难上加难,需要每一个环节都不能有失,因为过前一个弯的速度、角度都会影响接下来的一个弯或更多弯。

  在这项体验中上雪墙可是必修课,除非你已经是冰雪赛道上的老炮。其实这部分赛道如果车速过快变会出现转向不足,这时就需要我们及时修正方向并配合油门,如果一旦转向过度那么很容易撞上雪墙等待“拖拉机”救援。整个体验过程中其实需要你高度的灵敏性以及转向和油门的节奏,必须利用之前学到的失控后的自救方法,这样才能更快更顺畅的跑完赛道。

  同蛇形赛道原理基本相同,中长距离综合赛道也是以漂移过弯为训练科目,所不同的是车速将更快,弯道的角度变化也更多,难度的加大对大家来说是一个提高的机会,也可以通过该赛道反复熟悉并强化漂移过弯技巧。

  冰雪驾驶技巧是一个反复与车辆“磨合”的过程,大量的练习时间确保大家都能在自己原有的基础上做到提高。而其中的要领除了合理掌握滑动入弯技巧外,合理控制速度,做到多看几个弯,合理规划行驶路线非常重要,如果找入弯点有严重失误,这将让你在接下来的几个弯中丢失很多时间。

  而在实际赛道体验中,以漂移的方式通过1-2个弯道还算轻松,但想要做出更多连贯的漂移难度可不小。首先我们通过深踩油门榨取足够的动力输出形成第一个漂移,随后反打方向,通过松油门迫使车辆重心发生转移,再持续给油在准确把握时机的情况下,不断的重复这样的动作,你便可以持续保持漂亮的令人羡慕的“滑动”。

  对于初学者来说,油门的控制以及反打方向的时机是整个漂移过程中最难的地方,这只能多加练习,通过找到正确的“感觉”、节奏来进行化解。需要注意的是,车速过慢是无法完成漂移的,并且更多的时候甚至需要大胆的大脚油门来将车辆“顶”起来。

  当然,这并不是说可以肆无忌惮的去提高车速或者给油,过快的车速对驾驶者的考验将大大提升,你的反应速度、对之后弯道角度/长度是否熟悉、手/脚速度能否跟上等等都关系到你能否持续漂移。而不合时宜的大脚油门也会让车辆重心发生变化,导致出现转向过度等情况。

  在遇到瓶颈、疑问时,请教教练、高手也不失一个不错的选择。这东西理论并不难,难点在于操作时如何将油门、重心、转向等一系列要素完美的搭配在一起。要想享受漂移带来的乐趣,有时候瞎胆大去尝试更为激进 的驾驶方式似乎也是一个不错的选择。千万不要因为畏惧而在弯中收油,往往这样并不会带来好的结果。

  本次奥迪冰雪嘉年华还设置了奥迪Q7的道路体验以及穿越丛林。车型为:奥迪Q7 45 TFSI 尊贵版,搭载了3.0T机械增压发动机,与之匹配的是8速手自一体变速器,并搭载Quattro全时四驱系统。 此次公路试驾全程60公里,从酒店出发至星星哨水库,途径乡村和城市道路。所有试驾车均没有配备钉胎,取而代之的是软质雪地胎。在东北有车一族都会配备两套轮胎,四季胎和雪地胎,而雪地胎也是最贴近消费群体的轮胎,价格也要便宜很多。

  在野外试驾体验方面,此次我们试驾到的是奥迪Q7车型,虽然早已在干燥地面上试驾过,但是在雪地里还是有了不一样的感受。在厚厚的雪地里行驶,穿越树林的乡村小路也是非常有挑战的,有坡度也有坑洼路面,都不会难道奥迪Q7的全时四驱系统,而且还有着很好的稳定性,虽然路面的积雪厚度不一,而且时常会遇到深沟路况,但是Q7仍旧维持了四平八稳的驾乘感受,良好的悬架也化解了各种路面颠簸。

  Q7的quattro系统:Q7采用quattro以及托森式中央差速器,其结构也由平行齿轮结构变为行星齿轮结构,自动锁止功能的反应时间也更迅速。在通常情况下,中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴,我的电脑为什么不能复制粘贴东西了。当遇到特殊路况时,前轮可以根据需要分配到15%~65%的动力,后轮则可以分配到85%~35%的动力。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能,在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。

  由于这两天吉林并未下雪,整个试驾道路上有些地方已经变成了薄薄的冰层,即便在这样的路面上行驶配备雪地胎的Q7有时也会出现打滑的现象。不过Q7拥有Quattro系统,这套系统一旦发现有轮胎打滑的情况发生就会及时的介入,提前预防失控的现象发生,保障了行驶安全性。需要提醒的是,在正常的道路上行驶时不要关闭车身稳定系统,毕竟安全最重要,道路并不是用来“耍”的。

  我们走的丛林积雪很厚,所以我们在整个过程中跟随前车的车辙印行驶,偶尔也会出现打滑显现,不过Quattro的介入是所有驾驶者都无法察觉的,因为它是奥迪车系最忠实的幕后工作者。在积雪皑皑的山路,一些细微的坑洼路面都能造成轮胎的打滑,而Quattro系统会让ESC把打滑的轮子在1/100秒锁定,再把动力转送至其它车轮,并迅速把车辆维持在一个正确的行径状态,从而完成整个穿越过程。

  总结:奥迪驾控汇作为奥迪品牌最专业的驾控体验平台,早在2003年就已正式登陆中国。其中冰雪之旅的项目,让更多的中国消费者正确学习掌握冰雪驾驶的方式,并更加深入的体验冰雪赋予驾驶者的不凡乐趣。2018年,随着项目的不断升级,将会有更丰富的奥迪车型加入其中,并通过多样性的试驾体验以及专业驾控培训,充分彰显奥迪专注打造立体、互动、可扩展的用户深度体验平台的理念。冰面驾驶乃至漂移对于大多数人来说感觉比较遥远,但厂家仍坚持不懈地举办相关的培训活动,意义何在呢?这里不仅有世界顶尖的专业ADE教练团队,还有充裕的训练时间以及专业的冰雪赛道,让参与者尽情的享受极限状态下的操控体验。同时,在这里训练的项目也提升了参与者驾驶操控技术,在平时驾车时遇到这些不可预知的道路,能够让你得心应手的控制好车辆,将风险降到最低。

  在2017年年底,国产斯柯达Yeti第91391辆车驶下了生产线,斯柯达也正式宣布这款自2013年引入,并在国内打拼了四年的小型SUV正式停产。在Yeti进入国内的很长一段时间里,斯柯达在国内一直都仅有这么一款SUV车型,直到2017年的四月份,斯柯达旗下的中型SUV柯迪亚克才来到我们的面前,而随着Yeti的停产,斯柯达在国内又仅剩柯迪亚克一款车型。面对全球SUV市场都如此火爆的局面,一款SUV车型显然是满足不了市场需求的,所以斯柯达也计划在2018年推出三款SUV车型,而第一款则是我们今天试驾的主角斯柯达柯珞克。

  柯珞克是一款紧凑型SUV,定位介于Yeti和柯迪亚克之间,原名为KAROQ,新车名字源自柯迪亚克岛原住民阿鲁提克部落的语言,“Kaaraq”被译为车,“Ruq”代表了箭的意思,两者便有了 “KAROQ”(柯珞克原名)。

  通过两天是的试驾体验,柯珞克在驾驶的质感和空间的表现上给我留下了深刻的印象,其搭载的这台1.4T发动机在动力上完全不必时下比较主流的1.5T发动机弱,甚至在实际体验过程中,它的加速体验会更好。而空间表现方面,过程版的柯珞克在进入国内后对轴距加长的50mm,所以在车内空间上,尤其是在后排的空间上表现在同级别车型中都是十分出色的,而超大的全景天窗也很好的照顾到了后排的乘客。而人性化设计也一直都是斯柯达汽车比较有优势的一点。据了解,新车将在今年3月份正式上市,相信只要定价合理对市面上的冲击还是很足的。